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Aug 30, 2023

BMW 2002 Turbo

Die Zeit vergeht schnell, wenn es um die Technologie bei BMWs geht. Es scheint noch nicht lange her zu sein, dass der F10 M5 wegen seines freudlosen, uninspirierten Turbo-V8 an den Pranger gestellt wurde – ein Jahrzehnt später trieb er den epischen CS an. Der 1M war kein

Die Zeit vergeht schnell, wenn es um die Technologie bei BMWs geht. Es scheint noch nicht lange her zu sein, dass der F10 M5 wegen seines freudlosen, uninspirierten Turbo-V8 an den Pranger gestellt wurde – ein Jahrzehnt später trieb er den epischen CS an. Im Jahr 2011 war der 1M „kein richtiges M-Auto“, doch 2020 entstand aus derselben Überlegung der M2 CS, der zweifellos zu den besten zählte. Der Turbo von 2002 stellte mit diesem KKK-Gebläse einen weiteren großen Technologiesprung für leistungsstarke BMWs dar; Es war in der Tat ein bedeutender Schritt für die Branche, da es sich um Europas erstes Serien-Turboauto handelte. Aber es konnte nicht rechtzeitig ausgebaut, verbessert und akzeptiert werden, da in zwei Jahren nur 1.672 Exemplare hergestellt wurden. Die druckvollen Turbo-Zweitürer von BMW kehrten erst mit Modellen wie dem 1M wirklich in die Produktpalette zurück.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum. Natürlich wäre es toll gewesen, wenn viel mehr Turbos verkauft worden wären (und sie wären jetzt vielleicht auch etwas günstiger geworden), aber es war einfach nicht das richtige Auto für ein Europa, das in den frühen 1970er-Jahren unter Treibstoffmangel litt. Eine kleine BMW-Limousine, die nur von einem 911 Carrera überholt werden kann, ist absolut cool, wenn auch alles andere als ein rationaler und vernünftiger Kauf. Das waren die einzigen Autos, die vor 50 Jahren gekauft wurden. Als Deutschland so weit ging, Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen und Sonntagsfahrverbote durchzusetzen, war es eine Überraschung, dass ein so vergnügungshungriges Fahrzeug wie der Turbo überhaupt verkauft wurde.

Vor allem angesichts der Tatsache, dass es auch so ein kämpferischer kleiner Kerl war, der anzusehen war. Gerüchten zufolge gab es eine solche Empörung darüber, dass die frühen Presseautos mit der umgekehrten „2002 Turbo“-Schrift auf dem Frontsplitter beschmiert wurden, dass sie für die Auslieferung an Kunden entfernt wurden. Es war eine viel schüchternere Zeit, und ein kompakter BMW – Jahre bevor die Idee eines M-Autos eingeführt wurde – mit aufgenagelten Bogenverlängerungen, Streifen an der Seite und einem Kofferraumdeckelspoiler (Gott behüte) war nicht so sehr OTT als vielmehr OMFG. Das war einfach nicht das, was irgendjemand tat, geschweige denn der kleine alte, relativ unbekannte BMW. Eine kleine Sportlimousine war ein Dolly Sprint, nichts so Unhöfliches.

Der Vorteil eines vor einem halben Jahrhundert so ungeheuerlichen Aussehens besteht darin, dass dieser schnuckelige kleine BMW auch heute noch Wirkung hat. An einem Turbo Baujahr 2002 werden Sie nie ohne anzuhalten vorbeigehen, das ist so ein echter Star. Denn es gibt erkennbare Stilmerkmale späterer Autos – der frühen 3er-Serie und dergleichen –, die mit den unverwechselbaren Details verschmolzen sind, die ihn als etwas Besonderes auszeichnen. Es wird nie eine Zeit geben, in der ein Turbo von 2002 nicht verdammt cool aussieht. Es kann Jahre später noch gut funktionieren, also funktioniert das vielleicht auch für einige spätere Modelle …

Als wir es fuhren, war das historische BMW-Auto nicht ganz bei 100 Prozent, es gab leichte Zündaussetzer, aber es war mehr als fahrbar. Das erste, was die Aufmerksamkeit erregt, ist die Länge der Gänge beim 170 PS starken 2002; Einige hatten fünf Gänge, aber das Beispiel, das Sie hier sehen, kommt mit nur den standardmäßigen vier aus. Und es scheint sehr unwahrscheinlich, dass die Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde der Begrenzer im oberen Bereich ist, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie weit die einzelnen Übersetzungsverhältnisse reichen. Es kann dazu führen, dass der Turbo geradezu zahm wirkt, die Kombination aus Off-Boost-Leistung beim Aufwärmen und so langen Gängen macht ihn nahezu fügsam.

Der Eindruck hält nicht lange an. Mit etwas Temperatur, Zeit und Raum besteht die Möglichkeit, den zweiten Gang auszufahren – und das Turboloch völlig neu zu definieren. Bis 4.000 U/min fühlt es sich sehr stark wie der 2,0-Liter-Vierkolbenmotor mit seinen Wurzeln in den 60er-Jahren an, also eher gewöhnlich. Der Tacho muss es auch nicht wissen, denn das hektische Zischen und Rauschen unter der Motorhaube verrät Ihnen, dass die magische Zahl erreicht wurde. Es ist so aufregend, auf einen Schnellstarter zu warten, von dem man weiß, dass er irgendwann kommen muss, und weiter in den Gashebel mit langem Hub zu greifen, bevor der Treffer erzielt wird.

Naja, so ungefähr. Da rutscht die Kupplung – schade. Vielleicht nur noch einen Versuch, um sicherzugehen. Diesmal ist die Oberfläche nicht so glatt und die Straße nicht so gerade, und es liegt überhaupt kein Kupplungsschlupf vor, sondern ein Durchdrehen der Räder. Natürlich ist es das, denn es ist ein verrücktes kleines Auto. Halten Sie das Gaspedal gedrückt, und die Traktion ist bald wieder da. Dann rast es noch härter voran, bis etwa 7.000 U/min erreicht sind. Es ist die Art von Turbostoß, die man von einem Supersportwagen aus den 80ern erwartet, nicht von einer bescheidenen alten BMW-Limousine. Es muss sich angefühlt haben, als hätte man Anfang der 70er Jahre zwei Motoren.

Auch heute noch, und vielleicht sogar nicht zu 100 Prozent, ist es ein schnelles kleines Auto mit Ladedruck, das weniger als 1.100 kg wiegt. Die Beschleunigung wird tatsächlich durch einen kurzen, scharfen Schnitt unterstützt ... nur ein Scherz, es ist ein BMW-Handbuch wie alles andere. Es gibt also durchaus bewusste Pausen zwischen den Verhältnissen, aber dann kann es ganz schön sein, eine Pause vom Ansturm zu machen. Da es sich bei dem 2002er um eine der gröberen Turbo-Installationen handelt – etwas unvermeidlich, als die erste – ist die Leistungsentfaltung des Jahres 2002 unvergesslich aufregend.

Allerdings verhinderte die Art dieser Leistung in Kombination mit einer rudimentären Federung (einschließlich einer Schräglenker-Hinterachse), einer langsamen manuellen Lenkung und dem, was die 2002er jetzt wert sind, eine weitere Erforschung ihrer Möglichkeiten. Nennen wir es gebührende Rücksichtnahme auf ein paar andere Faktoren – man kann sich leicht vorstellen, dass ein oder zwei Turbo-Keepgeräusche versehentlich auftreten.

Es reicht jedoch aus, nur an der Oberfläche dessen zu kratzen, wozu der 2002 in der Lage ist, um sich ziemlich in ihn zu verlieben. In der Ära, in der Turbos hauptsächlich aus Gründen der Effizienz eingesetzt wurden, vergisst man leicht, wie aufregend das Potenzial der gesteigerten Leistung war, ein Ruf, der auf Autos wie dem Turbo und ihrer explosiven Natur beruht. Nichts fuhr vor 1973 so gut wie ein Turbo von 2002, und dieser kleine Hot Rod muss vor 50 Jahren alles und jeden umgehauen haben – was cool ist. Das ist vor jedem Golf oder 205 GTI, und er ist meilenweit schneller. Die frühen E30 M3 können nicht schneller sein als dieser 2002.

Schade, dass es jetzt M3-Geld kostet, sowohl eine Zwangsansaugung als auch eine BMW-Ikone zu erleben. Natürlich gibt es Faktoren, die dazu beitragen – es gab nie sehr viele, und dieser On-Off-Boost muss einige gekostet haben –, aber die Begeisterung wird, wie bei so vielen coolen alten Klassikern heutzutage, unweigerlich durch den Eintrittspreis gedämpft. Es handelt sich schlicht um 100.000-Pfund-Autos, was ein wenig beängstigend ist. Auf dem Kontinent sind sie nicht günstiger; Ein Exemplar, das mit 75.000 £ etwas günstiger aussah, wurde lediglich zu einem niedrigeren Auktionspreis angeboten. Jetzt ist also wahrscheinlich nicht der richtige Zeitpunkt, um mit einem Turbo von 2002 Geld zu verdienen; um in den nächsten 50 Jahren einige Erinnerungen zu wecken, aber auch in Momenten, die Sie nicht unbedingt beabsichtigt hatten, wird die Original-BMW-Limousine ihre Aufgabe mit Stil erfüllen.

Motor:1.991 cm³, Vierzylinder mit TurboladerÜbertragung:Viergang-Schaltgetriebe, HinterradantriebLeistung (PS):170 bei 5.800 U/minDrehmoment (lb ft):181 bei 4.000 U/min0-62 Meilen pro Stunde:6,9 SekundenHöchstgeschwindigkeit:130 Meilen pro StundeMPG:N / ACO2:N / AIm Angebot:1973-1975Preis neu:18.720 MarkPreis jetzt: C. 100.000 £